Data de avistamento: 23 de novembro de 1953
Local de observação: Base Aérea de Kinross, Lago Superior, Michigan, EUA
Fonte: Loy Lawhon, About.com
Resumo:
Na noite de 23 de Novembro de 1953, um controlador de radar da Força Aérea tornou-se alertado para uma "alvo não identificado" sobre o Lago Superior, e um jato F-89C Scorpion foi mexidos de Kinross AFB. Controladores de radar observou como o F-89 fechou em no UFO, e, em seguida, sentou-se atordoado com espanto como as duas se fundiram blips na tela, eo UFO esquerda. O F-89 e é dois tripulantes homem, piloto Felix Moncla e operador de radar Robert Wilson, nunca foram encontrados, mesmo após uma busca completa na área.
"O Desaparecimento do tenente Felix Moncla"
O canal que liga o Lago Superior com os outros Grandes Lagos flui através dos fechamentos de Soo perto Saulte Ste. Marie, Michigan.De um lado do canal está os EUA, e por outro lado é o Canadá. O fato de que esta área está em uma fronteira nacional dos EUA faz com que seja um espaço aéreo restrito. Como tal, foi monitorado pelo Comando de Defesa Aérea em 1953.
Na noite de 23 de Novembro de 1953, um controlador de radar Air Defense Command Intercept terra em Truax AFB tornou-se alertado para um "alvo não identificado" sobre Soo Locks. Ele soou o alerta, e um jato F-89C Scorpion foi mexidos de perto Kinross Field. O jato foi pilotado pelo primeiro tenente Felix Moncla, Jr., com 2 º tenente Robert Wilson no banco traseiro, como operador de radar.
Ground Control vetoradas o jato na direção do alvo, observando que o alvo mudou de curso como o F-89 se aproximou em mais de 500 mph. Tenente Wilson teve problemas rastrear o alvo em seu radar a bordo, de modo de controlo em terra continuou a dirigir o jacto para o alvo. Durante trinta minutos, o jato perseguiu o blip radar e começou a fechar a lacuna que o UFO acelerado para o Lago Superior.
Como Ground Control assistiu, a diferença entre os dois blips na tela do radar cresceu cada vez menores até que os dois blips se tornou um blip. Ground Control pensei que Moncla tinha voado sobre o alvo e que os dois blips separaria novamente como ele passou por isso.
Isso não aconteceu. De repente, o único pontinho brilhou fora da tela ea tela do radar ficou claro de qualquer retorno em tudo.
freneticamente, Ground Control tentou contato com o F-89 por rádio.Não houve resposta. Marcando a última posição radar, Ground Control enviado uma mensagem de emergência para Busca e Salvamento. Esse último avistamento foi de cerca de 70 milhas ao largo Keweenaw Point, em Michigan superior, a uma altitude de 8.000 pés, cerca de 160 km a noroeste de Soo Locks.
Depois de uma busca de resgate de ar / mar durante toda a noite, e não um traço do avião ou dos homens era sempre encontrado. Não detritos, nenhuma mancha de óleo, nada nunca foi encontrado.
Funcionários Norton Base Aérea de Divisão Voador Segurança emitiu um comunicado que "o piloto provavelmente sofria de vertigem e caiu no lago." No entanto, isso era apenas especulação e foi baseado em boatos relata que Moncla estava propenso a vertigem.
A Força Aérea explicou o alvo radar desconhecido no início como um canadense DC-3, em seguida, mais tarde, como um jato RCAF. As autoridades canadenses responderam que não havia nenhuma aeronave canadense no espaço aéreo sobre o lago, a qualquer momento durante a perseguição. A Força Aérea finalmente declarou que o F-89 tinha explodido em alta altitude, ignorando o fato de que este teria deixado um monte de detritos na superfície do lago.
NICAP pesquisadores descobriram que menciona da missão de Moncla - perseguindo um alvo não identificado - foi obliterado a partir de registros oficiais. Arquivos Projeto Bluebook simplesmente listou o caso como um "acidente".
Off the record, aqueles que estavam presentes na sala do radar Ground Control naquele dia manifestaram outras opiniões. Eles pensam que tudo o que o F-89 estava perseguindo causado diretamente o desaparecimento do jato ...
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